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行业动态

90%车辆空气不合格 空气净化器备受亲睐

文字:[大][中][小] 2015-1-14    浏览次数:1170    
  9月中旬,引起各方关注的奔驰C200车内空气甲醛超标4倍时间闹得沸沸扬扬,300名车主集体投诉。随后,某网站公布了的一份“健康汽车检测报告”,该报告直指11款车的内饰存在致癌物质。目前市场也有一些车内空气检测设备,但是正规的车内空气检测机构很少,对于车内有毒有害气体超标问题,汽车厂家、4S店、售后服务方面都相互推诿,所以就算检测结果的确超标,也没有办法解决,不少车主选择购买空气净化器来保证车内空气质量。

  雪佛兰、华晨骏捷等11款车内空气致癌

  报告称,包括长安悦翔等三款车内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg,对于常接触物品而言危害极大,对成人和儿童都有较大致癌风险。同时,长安铃木SX4等八款车型的多环芳烃含量在5-10mg/kg之间,超过儿童接触限值的25倍以上,会对儿童身体健康造成伤害,对于成人有一定致癌风险。

  据悉,这次调查选取了市场上在售的32个品牌、共计44款车型作为检测对象。主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量,委托国家及国际多方认证的第三方检测机构进行检测试验,检测过程是根据德国的一项名为GS认证标准进行的。

  涉及车型:多环芳烃超10mg/kg:长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3;多环芳烃在5-10mg/kg:长安铃木SX4、上海通用雪佛兰爱唯欧、上汽通用五菱宝骏630、上汽荣威350、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德、现代新胜达。

  车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料,它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。研究表明,人们在汽车内所接触到的化学物质比在其他室内接触的多很多。长期接触这些化学物质的驾乘人,可通过呼吸和接触粉尘会引起很多健康问题,其中包括过敏、肝中毒、某些先天缺陷和癌症。

  90%车辆空气不合格 消费者维权遭拒呼吁出台强制性标准

  今年3月,环保部和国家质检总局共同出台了《乘用车内空气质量评价指南》,但由于《指南》属推荐性标准,而非强制性标准,其规范作用大打折扣。有消费者因车辆内饰材料有毒物质严重超标将厂家告上法庭,但因为国内没有成文的法律,维权遭拒。

  中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测,结果发现,若参照室内空气质量标准,近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题,而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

  几年前,曾有国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测,结果十分不乐观。由于强制性标准的缺失,汽车制造商并没有强有力的法律约束,在生产过程中选择何种材料与配件,采用何种工艺,无须过多考虑对车内空气质量的影响。记者走访部分汽车4S店发现,虽然相关负责人都声称所选用材质为环保材质,但究竟是依照什么标准来选择,也没有明确的答案。长春市产品质量监督检验院的有关负责人认为,制定强制性标准是未来大势所趋。经销商表示,出台强制性标准可以令厂商改善车内空气质量,这对汽车厂商的未来长远发展还是有好处的。

  改善车内空气质量迫在眉睫 空气净化器或受亲睐

  目前,市场上空气净化的方法花样众多,比较传统的主要有:炭包、竹炭,光触媒,芳香剂,空气净化器和空气净化工程这五种。从功效的角度考虑,由于炭包、竹炭吸附容量小、很容易达到饱和、使用期限短,所以对于空气净化来说,其效果微乎其微,很难达到室内去除甲醛的理想效果。相比较于炭包、竹炭,芳香剂会给消费者一种“假性”室内空气净化的感觉,主要是因为它是通过散发香气来掩盖有害气体的异味,可谓是治标不治本,所以完全不能起到净化室内空气的效果。

 为了改善空气质量,除了出台长期的空气治理政策外,很多科研机构也积极的研发空气净化技术,在第一时间为消费者带来健康呼吸体验。当然,这些技术最开始并没有采用在汽车上。经历过一段较长时间的观念转换,当人们意识到车内空气同样存在严重污染,专门针对汽车的车载空气净化技术才渐渐得到重视,因此目前市场已经出现很多车内空气净化器,用于净化汽车内空气中的异味、有毒有害气体、细菌病毒等车内污染。

  飞利浦车载空气净化器

  采用滤网型车载空气净化器的产品净化效率较高,以飞利浦车载空气净化器为例。它装备运用于航天器级别的高效小型电机,该电机寿命达6万小时,每小时可过滤3立方米空气超过10次,充分保障了车内空气的净化速率。另外,HESA、HEPA等三重过滤网组合,可以高效地净化汽车内小至0.3微米的细微颗粒、二手烟、甲醛、甲苯、细菌等有害物质,能够有效的净化车内空气。

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